Triangle arriere VTT Lapierre XR 29 pouces

Triangle arrière VTT : zoom sur le cadre du Lapierre XR, un concentré de performance

Dans l’univers du VTT tout-suspendu, le triangle arrière joue un rôle essentiel dans la transmission de l’énergie, la gestion des contraintes et le confort du pilote. Sur le Lapierre XR, un vélo taillé pour le cross-country et le marathon, ce composant clé du cadre VTT est au cœur de la performance. Mais qu’a-t-il de si particulier ? Décryptage des caractéristiques et spécificités de ce triangle arrière nouvelle génération.

Qu’est-ce que le triangle arrière d’un VTT ?

Le triangle arrière VTT désigne la partie du cadre située à l’arrière du vélo. Il relie le boîtier de pédalier à l’axe de roue arrière, en passant par les bases et les haubans. Sur un vélo tout-suspendu comme le Lapierre XR, cette section est articulée pour intégrer l’amortisseur, permettant une gestion dynamique des chocs sur terrain accidenté.

Le triangle arrière du Lapierre XR : conception et matériaux

Le Lapierre XR bénéficie d’un cadre en carbone UD SLI (Super Light Innovation), optimisé pour la légèreté et la rigidité. Le triangle arrière est conçu dans la continuité de ce cadre monocoque, avec une attention particulière portée à la cinématique de suspension.

Principales caractéristiques :

• Matériau : carbone haute résistance, pour un excellent rapport poids/rigidité.

• Bases asymétriques : améliorent la réactivité du pédalage et la précision en relance.

• Haubans affinés : participent à la filtration des vibrations sans sacrifier la rigidité latérale.

• Compatibilité Boost (148 mm) : pour une meilleure rigidité de la roue arrière et une plus grande liberté de passage au niveau du pneu.

• Axe traversant 12 mm : favorise la stabilité du cadre dans les descentes techniques.

Une cinématique de suspension progressive

Le triangle arrière du XR s’intègre à la cinématique FPS (Four Bar Linkage) propre à Lapierre. Grâce à cette architecture, la suspension travaille de manière fluide, tout en offrant une excellente efficacité au pédalage. L'amortisseur est placé horizontalement, intégré au top tube, ce qui abaisse le centre de gravité du vélo.

Résultat : un vélo nerveux en montée, stable en descente, et ultra-réactif sur les relances.

Un cadre pensé pour le pilotage moderne

Le triangle arrière du Lapierre XR a été conçu avec les exigences du cross-country moderne en tête. Grâce à son empattement optimisé, sa géométrie progressive et la compacité de ses bases (435 mm), il procure à la fois maniabilité et motricité sur les sentiers techniques. La rigidité du cadre arrière permet un transfert de puissance efficace, tandis que la souplesse verticale des haubans améliore le grip en descente.

Pourquoi remplacer ou entretenir le triangle arrière ?

Sur les VTT tout-suspendus, le triangle arrière est soumis à de fortes contraintes. Il peut être endommagé à la suite d’un choc ou s’user avec le temps. Sur un Lapierre XR, il est possible de remplacer uniquement cette section du cadre sans changer l’ensemble, à condition de respecter la compatibilité des axes, des roulements et de la suspension.

Points de vigilance :

• Jeu dans les roulements ou pivots.

• Fissures sur les haubans ou bases.

• Alignement du dérailleur (patte de dérailleur fixée au triangle).

Conclusion

Le triangle arrière VTT du Lapierre XR incarne parfaitement l’alliance entre légèreté, rigidité et efficacité. Sa conception soignée, adaptée au cross-country de haut niveau, en fait un atout de taille sur tous les terrains. Que ce soit pour une mise à niveau ou un remplacement, choisir un triangle arrière compatible avec les spécificités du cadre XR est essentiel pour préserver les performances du vélo.