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Les roues VTT xc sont l'un des composants les plus importants dans le comportement, le confort et la réactivité de votre vélo. Leur choix pour votre VTT xc doit être murement réfléchi afin d'éviter les déceptions. Vous trouverez dans cet article des éléments basés sur notre expérience et notre connaissance, vous permettant de faire un choix éclairé.
1/ constitution des roues VTT :
A/ Composants constituants la roue avant :
1. Jante vtt :
La jante est le cerceau circulaire qui maintient le pneu en place. Des rayons y sont attachés.2. Moyeu :
Le moyeu relie la jante à la fourche du vélo. Il contient des roulements qui permettent à la roue de tourner en douceur.3. Rayons :
Ces fines tiges s'étendent du moyeu à la jante, transférant la force appliquée aux pédales pour propulser le vélo vers l'avant.4. Pneu VTT :
Le pneu est fixé à la jante et offre une surface rembourrée pour rouler sur différents terrains. Cela aide également à la traction.5. Chambre à air :
La chambre à air à l'intérieur du pneu retient l'air, qui se gonfle pour supporter le poids du vélo et du cycliste et permet une conduite en douceur sur les bosses. Ce composant n'est pas utilisé dans le cas d'un pneu tubeless.B/ Composants de la roue arrière (spécifiques pour un VTT) :
1. Corps de cassette/roue libre :
Il s'agit d'un composant fixé sur la roue arrière du VTT qui se désactive lorsque vous arrêtez de pédaler. Une cassette de pignons VTT utilisée pour le changement de vitesses sera fixée sur cette roue libre VTT.
Une roue de vtt electrique pourra contenir un moteur dans son moyeu afin d’assumer l’assistance au pédalage.
2. Tous les autres composants (jante, moyeu, rayons et pneu) sont similaires à ceux d'une roue avant.
2/ diamètre des roues VTT :
Le diamètre d'une roue vtt est déterminée par la taille du cycliste.A / dimensions suivant le standard européen ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) généralement inscrit sur la jante et le pneu:
Les caractéristiques ETRTO sont essentielles pour déterminer le bon ajustement des pneus et des jantes pour vélos, y compris les VTT. Ils décrivent le diamètre intérieur du pneu (diamètre intérieur du pneu qui s'insère dans lles crochets de la jante), la largeur et le profil (le rapport entre la hauteur de la section transversale d'un pneu et sa largeur). Les caractéristiques ETRTO sont cruciales pour garantir la sécurité, les performances et la durabilité du vélo.
Par exemple un ETRTO de 622 x 21 correspond à une roue diamètre 29 pouces et une largeur de 21 mm
Trois diamètres de roues VTT existent: 26 pouces, 27,5 pouces ou 29 pouces pour les VTT adultes.
B/ Roues VTT 29 pouces :
Un utilisateur dont la taille est supérieure à 1m85 aura des roues vtt 29 pouces (ETRTO 622). Ces roues VTT de grand diamètre génèrent une bonne stabilité et vélocité sur les lignes droites et les sentiers peut accidentés.C/ Roues VTT 27,5 pouces :
Elles sont particulièrement adaptées pour une personne de taille intermédaire 1m70 à 1m85. L'ETRTO d'une roue VTT de 27.5 pouces est 584, ce diamètre correspond également au standard français 650 B. Ce diamètre de roues VTT confère une bonne réactivité dans les chemins sinueux tels que les single track et une bonne stabilité dans les chemins de randonnées.D/ Roues VTT 26 pouces :
Ce diamètre de roues VTT est le plus ancien, il est apparu dans les années 80 dès le début du développement du VTT dans le monde. Il est utilisé par des VTTistes de 1m55 à 1m70. Son ETRTO est 559, ce diamètre confère une bonne rigidité des roues, essentiel lors de changement rapide de direction ou lorsque escalade ou que l'on descend des pentes à forte déclinivité.Choisir le bon diamètre vous permettra d'obtenir le meilleur compromis entre stabilité, confort et réactivité de votre vélo tout terrain. Le standard le plus ancien correspond à des roues vtt 26 pouces. Les vélos junior (1m40 à 1m55) sont équipées de roues vtt 24 pouces.
3/ Pneus ou tubeless ?
Une roue de VTT à pneu disposera d'une chambre à air entre le pneu et la jante, ce type de montage est facilement réparable et généralement utilisé sur des modèles de vélos d'entrée ou de moyenne gamme.
A/ Pneu VTT à chambre à air :
Les roues VTT xc peuvent être constituées d'un pneu muni d'une chambre à air, ce montage est le plus ancien, il offre l'avantage d'être réparable en cas de crevaison. Il nécessite un fond de jante positionné sur la jante afin d'obturer les trous d'accès aux têtes de rayons. Il n'est pas possible de rouler à basse pression avec ce type de montage sous peine de creuver par pincement (chambre à air pincée entre le pneu et la jante).
B/ Pneu VTT tubeless :
Le tubeless permet de rouler à de faibles pressions d'air pour accroître l'adhérence du pneu avec le sol. Ce montage est plus léger qu'un pneu à chambre à air mais il nécessite des jantes et des pneus spécifiquement conçues pour ce standard.
Les VTT de compétition ou haut de gamme sont généralement équipés de roues vtt tubeless qui peut être de deux types:
le tubeless ready:
dont un fond de jante spécifique est utilisé pour assuré l'étanchéité des têtes de rayons. Un préventif anticrevaison est appliqué à l'intérieur du pneu, sa fonction est d'obturer les perforations du pneu qui pourraient intervenir.
Le tubeless de dernière génération:
utilise des jantes spécifiques complétement fermées, l'étanchéité est assuré par la pression des flancs du pneu dans les crochets de a jante.
4/ Système de freinage à disque ou à patins sur jante ?
A/ Frein à patins sur jante :
Ce type de frein consiste à réduire la vitesse de rotation des roues en appliquant des patins sur les jantes. Il peut être de deux conceptions :- le cantilever par tirage central du câble, ce modèle est ancien, il est peut éfficace pour un usage intensif, il conviendra pour un usage occasionnel en balade
- le v-brake dont le câble est tiré latéralement, il est plus puissant que le cantilever mais il est limité dans la boue ou dans des conditions humides
Des roues vtt 26 v brake seront constituées de jantes munies de bandes de freinage pour un système de freinage à patins tels que des v brake.
B/ Frein à disque :
Le principe de ce type de frein consiste en un disque fixé sur les moyeux des roues et des étriers fixés sur la fourche et le cadre. Les plaquettes frottent sur les disques pour ralentir les roues.La commande de ce type de frein peut être à câble pour les vélos d'entrée de gamme ou hydraulique pour les moyennes et haut de gamme.
Ce modèle de frein est particulièrement adapté pour des conditions extrèmes nécessitant un freinage progressif. Il est insensible au voile de la roue.
Il existe deux standards de fixation des disques de frein sur le moyeu des roues:
- par un écrou central, c'est le montage centerlock de Shimano
- par 6 vis qui est le standard international
Certaines roues vtt artisanales, donc assemblées à la main peuvent être adaptées aux deux types de freinage, en effet, elles peuvent avoir des jantes munies de bandes de freinage et de moyeux prévus pour la fixation de disques de freins.
5/ Compatibilité des axes :
Les tailles standard des axes de roue d'un vélo tout terrain sont généralement de 9 mm (Quick-Release ou QR), 12 mm ou de 15 mm (Thru-Axle). Il existe également une norme moins courante, connue sous le nom de Boost, qui utilise un axe traversant de 15 x 110 mm ou 15 x 148 mm. Le choix entre ces options dépend de facteurs tels que la conception du vélo, l'utilisation prévue et les préférences personnelles. Consultez toujours le fabricant de votre VTT pour obtenir des recommandations spécifiques concernant les types de moyeux pour votre modèle particulier.
La norme Boost pour les roues de VTT fait référence à un système dans lequel la largeur du moyeu est augmentée, généralement de 100 mm à 110 mm ou 148 mm (selon la catégorie de vélo), avec une augmentation correspondante de la largeur du moyeu de de 68 mm à 100 mm. Cela se traduit par des bases plus courtes, des roues plus rigides et un meilleur dégagement des pneus. Boost est couramment utilisé dans les VTT XC, trail et enduro avec une largeur de moyeu de 110 mm et une largeur de moyeu de 100 mm. Cependant, certains vélos de descente utilisent une norme plus large appelée Super Boost, qui a une largeur de moyeu de 157 mm et un diamètre de cercle de boulons de 100 mm.
6 / Roulements :
Dans les roues VTT, on utilise principalement deux types de roulements :
1. Roulements à billes :
Il s’agit du type de roulement le plus courant dans les roues VTT. Ils sont constitués d'une série de petites billes d'acier contenues dans des cuvettes et guidées par des cônes. L'axe intérieure fixé au cadre ou à la fourche est stationnaire tandis que le moyeu extérieure tourne.
Avantages :
- Capacité de charge élevée grâce à des forces uniformément réparties.
- Roulement fluide et transfert de puissance efficace.
- Large disponibilité et coût relativement faible.
Désavantages:
- Sensible aux contaminations (saleté, eau, etc.) pouvant entraîner une défaillance prématurée.
- Nécessite un entretien régulier pour garantir une lubrification et des performances appropriées.
2. Roulements à rouleaux :
Ces roulements utilisent des rouleaux cylindriques ou coniques au lieu de billes. Ils sont souvent utilisés dans les applications à grande vitesse car ils peuvent supporter des charges radiales plus élevées et ont un coefficient de frottement inférieur à celui des roulements à billes, réduisant ainsi l'accumulation de chaleur.
Avantages :
- Moins de résistance au roulement et moins d'accumulation de chaleur à grande vitesse.
- Capacité de charge radiale plus élevée.
Désavantages:
- Plus cher que les roulements à billes.
- Moins courant dans les roues VTT en raison des applications à faible vitesse et du potentiel de contamination.
- Exige un alignement minutieux des rouleaux pour assurer un bon fonctionnement.
6/ Roue libre :
Il existe trois types de roue libre.
Le standard Shimano HG pour une cassette de 8 à 11 vitesses, c'est actuellement le plus utilisé.
La roue libre Shimano MS 12s qui a été conçue pour les cassettes de 12 vitesses.
Le modèle Sram XD pour une cassette de 8 à 12 vitesses.
7/ Matériaux légers pour une meilleure performance :
La jante vélo vtt peut être en aluminium ou en carbone. Une paire roues vtt carbone sera plus légère et plus rigide, elle aura un meilleur rendement qu'un modèle en aluminium mais elle sera plus sensible aux chocs et aux impacts direct. Le tarif d'une roue vtt carbone est plus élevée qu'un modèle classique mais il sera plus adapté pour un usage en compétition ou intensif.
Les matériaux légers améliorent la performance et la maniabilité du vélo.
Des roues vtt 29 carbone seront constituées de jantes en carbone. Ce matériau n’est pas utilisé avec un freinage à patins pour un usage en vélo tout terrain car les impuretés tels que le sable, les gravillons,…. peuvent être emprisonnés entre la gommes des patins et les bandes de freinage de la jante, dans ce cas l’usure des jantes est très rapide.
Néanmoins, une roue vtt baton carbone sera constituée de bandes de freinage en aluminium pour un freinage à patins et d'un système de fixation au niveau des moyeux dans le cas d'un freinage à disque.
8/ Choix des roues VTT :
Roues VTT artisanales vs roues VTT catalogue :
Une roue vtt artisanale pourra être personnalisée en fonction du poids du cycliste et de son usage, en effet, la valeur de tension des rayons sera ajustée, la roue libre vtt pour être de 9, 10, 11 ou 12 vitesses, le diamètre de la jante choisi pour obtenir une roue vtt 26 pouces, une roue vtt 27,5 pouces ou une roue vtt 29 pouces.
Roues VTT d'occasion et roues VTT neuves déstockées :
Les roues sont l'un des composants les plus robustes d'un VTT. Nous proposons un grand nombres de roues VTT d'occasion et neuves déstockées issues des plus grandes marques. Les roues de seconde main sont rigoureusement contrôlées, leur état est précisé sur une échelle de 0 (pour pièces) à 10 (neuves dans leur emballage).9/ Entretient des roues VTT :
Pour entretenir les roues VTT, suivez ces étapes :
A. Inspectez les pneus :
vérifiez tout dommage visible, tel que des coupures, des renflements ou des crevaisons. Examinez également la pression des pneus et gonflez-les si nécessaire (le PSI recommandé est généralement écrit sur le flanc).
B. Vérifiez les rayons des roues :
recherchez les rayons desserrés ou cassés qui pourraient affecter la stabilité de la roue. Serrez ceux qui sont desserrés à l'aide d'une clé à rayons.
C. Inspectez les moyeux :
examinez les roulements du moyeu (avant et arrière) pour déceler un jeu excessif, une rugosité ou un serrage excessif. S'ils sont desserrés, resserrez-les ; s'ils sont trop serrés, desserrez-les.
D. Remplacez les roulements :
Si les roulements sont endommagés ou usés, remplacez-les par des neufs.
E. Nettoyer les roues :
Utilisez un dégraissant pour nettoyer les roues, en éliminant toute saleté accumulée. Assurez-vous de retirer tous les résidus de frein des jantes.
F. Lubrifier :
Après le nettoyage, appliquez du lubrifiant sur les pièces mobiles de la roue (rayons, moyeux et poulies de dérailleur si elles sont fixées).
G. Remonter :
Remontez le tout une fois les tâches de maintenance nécessaires terminées. Assurez-vous que les roues sont correctement alignées avec le cadre.
H. Essai routier :
Faites un court essai avec le vélo pour vous assurer que les roues fonctionnent correctement et sans problème. En cas de problème, revérifiez votre travail ou consultez un technicien professionnel.
Les grandes marques spécialisées dans la conception et la fabrication de roues vtt :
Les roues vtt mavic sont très appréciées par les cyclistes les plus exigeants, en effet ce fabricant propose un grand nombre de modèles pour un usage en randonnée sportive et en compétition, ils sont essentiellement constitués de jantes en aluminium légère et performante avec des rayons spécifiques. Les roues vtt dt swiss ont une conception plus traditionnelle avec l’usage de rayons rond mais l’offre de roues munies de jantes carbone est plus large.
